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超充站:车企竞赛的下一站?|华夏汽车报

文章发布时刻:2021-06-16 汽车 读取中...
开着电动汽车却不敢开空调,上了高速路就担心电量耗费太快,充电时又因充太久而耽误时间……电动汽车引发的“里程焦虑”曾一度让消费者望而却步,乃至嘲谑其为“电动爹”。这些年,围绕电动汽车行使便利性这一痛点,

开着电动 汽车 却不敢开空调,上了高速路就担心电量耗费太快,充电时又因充太久而耽误时间……电动 汽车 引发的“里程焦虑”曾一度让消费者望而却步,乃至嘲谑其为“电动爹”。这些年,围绕电动 汽车 行使便利性这一痛点,车企也是挖空心思,通过百般途径努力改善消费者的充电处境。怎样能够让用户对充电这件事不再焦虑,乃至让他们忘怀充电这件事是一件值得忖量的事情。虽然成为车企的困难,但也成为车企抢抓消费市场的一个突破口,谁率先解决这一痛点,谁就获得了抢占市场的先机。在这方面,车企的一个重要做法就是构造超充站。

不久前,北汽极狐首座专属超充站在北京石榴主题正式投入试运营。“超充站在建设并投入试运营之后,得到了许多车主的一概好评,今年我们也会接续创办二十四个自己的专营站。” 北汽新能源 总经理代康伟说。不单北汽,一大批车企,包孕广汽、 蔚来 、小鹏等也紧跟 特斯拉 步骤加快超充站的建设。超充站宛如成了电动 汽车 ,尤其是高端电动 汽车 品牌的竞赛利器。那么,超充站真的给消费者带来了方便吗?在运用进程中又有哪些问题泄漏出来?日前,「中原 汽车 报」记者进行了实地走访,也采访了行业人士会意具体情况。

车企竞相构造超充站4月,在电动 汽车 高端品牌极狐车辆上市的同时,极狐品牌的超充站也初步上线运营。据体会, 北汽新能源 位于北京石榴大旨的超充站,单桩最大充电功率达180kW,在这边,极狐阿尔法S华为HI版充电一十分钟,最大续驶里程可达197km。如此的充电速度没关系带给消费者更好的充电体味。据体会,另日,极狐品牌将进一步升级超充站,把充电功率升迁至360kW,支撑充电一十分钟行驶400km,并将接连在北上广深等一线都邑建设超充站。

手脚最早开始建设超充站的车企, 特斯拉 继续在促成超充站的业务。 特斯拉 发布的数据再现,截至客岁12月, 特斯拉 在中国大陆的超充站总数突破600座。其他造车新势力也不甘于后,纷纭加快超充站的建设步伐。

今年1月23日,小鹏 汽车 世界首个以全新品牌形象准则设计的小鹏超充站,在天津武清大光明要旨正式上线运营。据会心,小鹏 汽车 车主能够在此享受专享免费充电服务,并享受两小时免费停车优惠。官方数据表现,截至去年底, 蔚来 已经在世界构造100座超充站。今年, 蔚来 在开建第二代换电站的同时,超充业务也在不息扩展。

更引人关注的是, 特斯拉 蔚来 、小鹏等还在川藏线上睁开了一场超充站建设的军备竞赛。4月30日,小鹏 汽车 发布用一十三个站点,打通川藏线免费充电任职,个中包括一座超充站。4月28日, 特斯拉 再次发布,正式打通“318川藏线”超充线路,始发地为四川成都,目的地则为西藏定日县,途中结构一十一座超级充电站。而在这条线路上, 蔚来 也有关连结构。超充站宛若正成为车企尤其是高端新能源 汽车 品牌竞赛的新高地。

成为高端品牌标配

“去市场吃个饭、走走街或者看场电影,回来离去电就充溢了。”在 蔚来 位于北京市蓝岛大厦的超充站,记者随机采访了几位消费者,他们广大响应,超充站凡是建在商超周边,运用很容易。“其实,超充站我用的并不多,但有时也会用到,很多车友也会感到本身常去的地点有超充站很便利。”一位上海的 蔚来 车主向记者坦言,由于购买了换电业务,他大多工夫采用换电而非充电,但他照旧会关注超充站的动静,尤其是上海周边少许线路,由于偶尔会在周边驾车出差,有些地点别国换电站,若是有一个专属的 蔚来 超充站会很便利,这也是很多车友采用 蔚来 的理由。

有业内人士指出,在高端新能源 汽车 范畴,充电便利性已经成为一项重要指标。尤其是在 特斯拉 蔚来 等这些相互角逐非常剧烈的品牌之间,倘若角逐对手有超充站而你没有,就很难得到消费者的青睐。

不单新势力,古代车企也瞄准了超充站。正在大力推进高端品牌墟市的 北汽新能源 ,也把超充站动作极狐品牌开拓墟市的一大利器。10分钟充电可行驶197km已经成为极狐品牌的一个营销抓手,也是这款车在上海车展推出后留给良多消费者最深刻记忆的地方。是否具备超充技艺从某种水平上而言,正在成为考验一个品牌是否能成为高端新能源 汽车 品牌的因素,这很大水平上源于 特斯拉 的引领作用。 特斯拉 上市之初就特立独行地提出超充观点,在中国墟市,当其他品牌还勾留在快充、慢充阶段时, 特斯拉 就继续强调超充,并坚持不懈地推进自有品牌超充站的建设,由此,在中国消费者心中留下了高端品牌 特斯拉 有更好的超充技艺的记忆。

紧接着,中国造车新实力 蔚来 汽车 初步促成超充站建设。虽然, 蔚来 同时提出“可充可换可升级”的多重充电任事,但手脚一个在价值和任事上一直在寻求胜过 特斯拉 的中国本土新能源 汽车 高端品牌, 蔚来 的超充业务也成为其高端品牌的一个标签。小鹏以至在今年启用全新的品牌形象促成其超充站建设,在兑现品牌焕新的同时,也在积极寻求品牌的高端化发展。

今年,在销量上遭遇瓶颈的 北汽新能源 ,初阶大力推进高端品牌滋长,而“超充”也成为其高端化滋长的标签。在华夏品牌集体谋求高端化滋长的同时,掠夺“超充”这个市场好像在所难免。

服务于品牌营销 实用价值不高

“在公共快充站充电越来越方便的同时,车企建超充站在应用层面来看事理并不大。超充站的建设更多是高端品牌的考量。”有业内大家解析,车企建超充站实际应用事理并不大,更多是任职于品牌营销。尤其是高端品牌,有专属的超充站,会给消费者留下品牌任职更好的追忆,让消费者产生更多的品牌优越感,进而补助升迁品牌形象。特别是在超充站互相可以敞开通用的境遇下,超充站的比赛更像是品牌比赛。

譬喻,极狐品牌就分明表示,极狐超充站将同步对其他品牌车型敞开,并强调,极狐超充站用户只需挂号极狐App,就可专享即插即用、无感付出体味,还可一键提前盘问超充桩的空闲状态。而早在2019年终,小鹏 汽车 在与 蔚来 告竣的互联互通合作中,两边就商定实现寰宇鸿沟内充电桩漫衍数据、付出进程的互联互通,小鹏车主可议定小鹏 汽车 App扫码运用 蔚来 超充桩快捷充电, 蔚来 车主也能够在寰宇多个一二线都会运用小鹏超充桩“为旅途加电”。既然互联互通,何以各大品牌还都自建超充站?记者走访时属目到,不单各车企各自为战,且超充站大多建在角逐对手站点邻近,角逐意味尤其分明。用“向其他品牌敞开”的噱头吸引竞品用户享受充电任事的背后,争夺潜在消费者才是终极谋略。仍以各大车企在川藏线上构造超充站为例,在同一条线路上,纯电动车辆并不多的环境下,不同车企构造那么多超充站,很难担保利用率,但这并不克拦阻高端品牌融会川藏线以提升品牌曝光度、美誉度的行为。在超充站的角逐上,未来车企或将伸开更鼓动的厮杀。

“超充、快充、慢充、换电,我以为该当根据商场需要布点建设。由于假若异国使用率,或使用率很低,建再多的充电基础设施也异国太大的原理理由。”一位不愿出面的充电企业运营商坦言。相比群众充电站,车企专属的超充站时常需要更多的资金投入,但却异国太高的使用率,这自己并不是一件很有商业价值的事。“尤其是某些品牌,车还没贩卖几辆,超充站推进得却很快,现实使用率可想而知。”上述运营商说。记者在走访调查的流程中也发明,超充站的使用率普及不高,大多工夫处于闲置状态。自然,从另一个角度看,在某种程度上,充电基础设施的组织,自己就要适度超前于财富生长速率,先积存好必定数量的充电基础设施,便于车辆大规模运营后能实现较好的充电服务,这也是新能源 汽车 推广初期“桩车”建设的思路。

文:王金玉编辑:孙焕玉版式:赵方婷

小编总结:

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