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创建四个月估值10亿,地平线余凯参与投资,这家车企要砸掉造车门槛

文章发布时刻:2021-08-31 汽车 读取中...
作者「克克编纂「晓寒公司成立四个月估值10亿,地平线创始人余凯参与神仙投资,产物还没出就有国内外车企来洽谈团结…说到这些成绩,你会想到一家什么样的公司?自动驾驶、动力电池?仍然车载芯片? 都不是,这是

作者「克克编纂「晓寒公司成立四个月估值10亿, 地平线 创始人余凯参与神仙投资,产物还没出就有国内外车企来洽谈团结…说到这些成绩,你会想到一家什么样的公司? 自动驾驶 、动力电池?仍然车载芯片?

都不是,这是一家做智能电动 汽车 底盘 的公司,叫作悠跑科技。他们的对象是大幅降低造车的门槛,让车企、 自动驾驶 公司等客户基于其超级 底盘 直接研发智能电动 汽车 或是一台Robotaxi,从根本上变更现有的 汽车 开辟设计进程。

虽然如故一家新公司,但它的创始人在业内却颇有名气。他就是前仙豆智能CEO、长城 汽车 数字化执行官、长城高端品牌沙龙智行创始负责人李鹏。

事实上,前几个月就有媒体曝光了李鹏创业造 汽车 底盘 的消息,但关于悠跑科技完全要做什么 底盘 、具备怎么的技术实力、拥有哪些合作伙伴,以及奈何进行商业化等细节都未泄漏。

就在昨天,车东西受邀参与了悠跑科技的首场发布会,并与其创始人李鹏进行了交流,得以逐步揭开这家智能 汽车 产业少壮的诡秘面纱。

▲悠跑科技创始人、CEO李鹏一、1年1亿美元出一种智能电车跨界造车门槛被“踩塌”营谋开始,李鹏简要介绍了公司的现况。他表示,悠跑是一家新型的智能 电动车 公司,他们的造车理念是为每一种场景、为每一类人群造车。

既然是新型公司,那么悠跑当然与巨匠相对谙熟的 特斯拉 、蔚来等公司区别。在李鹏看来,不管那些公司的产物、技艺怎么,本质上他们都是车企,车企的重心方向是造车。

而悠跑的中央目标将 汽车 研发的顶层逻辑从“整车一体式开拓”转变为“上下分体式开拓”,进而重新塑造 汽车 手艺形态和供应链编制。而实现这一目标离不开悠跑科技的中央产物,也即是“超等 底盘 ”。

诚恳地说,叫它 底盘 其实不敷贴切,由于这种“超等 底盘 ”集成了车辆所需的三电、制动、吊挂系统等子系统,并为万般传感器、企图平台等智能化硬件软件留出了物理接口和数据通道,用户不妨基于这种“超等 底盘 ”打造包含轿车、SUV、MPV、皮卡等差别车身地势的智能 电动车

而今,这一代“超级 底盘 ”的载重量为3.2吨,首个制品将于本年九月问世,而首款基于这种 底盘 开垦的车型将于2023年问世。而下一代“超级 底盘 ”将有着更大的载重量,但李鹏并未泄漏新 底盘 的研发进度以及打算载重量。

李鹏强调,用户议决采用“超等 底盘 ”还没关系贬低60%的开垦成本、提升50%的开垦效率。此外,“超等 底盘 ”不妨比其他厂商齐整长度的燃油车或纯电车 底盘 供应额外30~60%的的座舱空间,让用户有机缘以越发明达、自如的式样设计车身造型与构造。

并且, 汽车 行业正面对的革命不但包孕新能源革命,也包孕数字化革命。为了顺应时代,悠跑会将 底盘 关联数据全体开放给用户,与用户形成100%的全量数据的闭环。

▲悠跑“超等 底盘 ”的优势李鹏认为,悠跑“超等 底盘 ”的涌现可能大大降低“跨界”造车的手艺门槛,用户可能只需要绸缪一亿美元的资金和1年的岁月就能基于这种 底盘 打造出属于自身品牌的智能 电动车

为了更好地注解悠跑的战略布局,李鹏引入了 汽车 行业“新四化”。

其实,行家耳熟能详的电气化、智能化、网联化、共享化更多地是在描画 汽车 产品自己的四大发展趋势,而李鹏介绍的是他认知中整个 汽车 行业的四大发展趋势,即硬件标准化、软件平台化、服务生态化和体认个性化。

此中,悠跑重要负责的前两项,即硬件标准化和软件平台化,而“超级 底盘 ”就是在如斯的指导思想下诞生的。李鹏以为,只要悠跑把本身的工作做好了,服务生态化和体验个性化当然会有人来代理,不管他们是业内资深大佬如故跨界新玩家。

介绍完了公司的理念和计谋,李鹏不失骄傲地表示悠跑刚刚杀青了Pre-A轮融资,此中领投方是经纬中原,跟投方是创世同伴和真格基金,这些投资方都是国内甚至国际上格外知名的投资机构。

今年4月,悠跑科技刚刚在上海创立数周之后便达成了天使轮融资,天使投资人包孕 地平线 创始人余凯、复星 汽车 科技集团总裁王立普、主动驾驶领域专家谷俊丽博士等。加上今年八月刚刚达成的Pre-A轮融资,两轮融资下来悠跑科技的估值已抵达一十亿元人民币,对待一家创立仅四个月旁边的创企来说不可谓痛苦。

李鹏还介绍到,当前悠跑团队的工程研发部门有将近百人,紧要漫衍在华夏上海总部和美国硅谷办公室。将来,悠跑还计划在我国中西部某地树立新的工程研究院。李鹏表示他们已经成都、重庆、武汉等地区查考过,暂未确定选址。李鹏显着表示,终极选址必定是当地人才资源最富厚的地区。

▲悠跑科技的公司布局二、各司其职让造车轻易又高效 悠跑客户普遍造车圈内外介绍完公司概况后,李鹏借着答复媒体提问的时机进一步解析了悠跑科技的生长理念与生长政策。

之前,李鹏曾说过悠跑的使命是“为每一种场景、为每一类人群造车”。所谓“每一种场景”,是指悠跑“超级 底盘 ”不妨成为分别类型的车辆、行使分别的任务;而“为每一类人群”则是指这种 底盘 支持高度订制。

不过,不管是场景还是人群,都不是由悠跑来下定义的,而是由客户来下定义的。

李鹏认为,他们的客户群体不妨分成四大类。第一类叫AI场景拥有者,样板例子包含主动驾驶科技公司,这类公司中不乏少少人才、资金都出格富足的公司,但他们最善于的器械可能不包含主动驾驶编制的整车融合,而悠跑是恰好善于这一项。

或者至少可能这么说,他们假使能够与悠跑协作的话将会事半功倍,由于悠跑会解决满堂下车身的设计冗余、功能安全等问题,让他们的算法跑在一个“强盛的躯体”上。

▲“超等 底盘 ”可用于开拓相像丰田e-Palette的无人车第二类叫价值定见者。众人没关系会看到,有些厂商对付特定用户是有着非常的价值定见的。他们不时有着普遍的粉丝群体基础,而且粉丝们从心底里高度认同这家厂商的企业文化。然而这类厂商没关系出于种种原因,且自很难去结局造车。

假如这类厂商能够与悠跑合作,以“超等 底盘 ”为根源,搭配高度差异化、个性化的造型、职能、陈设,就能以较低成本、较快速度打造出一款?合这家厂商及其粉丝群体价值主张的车型。

第三类叫商业场景拥有者。这类客户时时须要把供职“分发”到一个不变的商业空间里,虽然空间是不会动的,但空间里的人继续在动。人潮的流动让他们不得不须要智能的交通工具,让供职可以蔓延至空间内的每一个角落、惠及空间内的每一个人。

第四类就是古代车企了。公司创立之初,李鹏本没料到自身的用户会包含古代车企,但 汽车 行业同行们的积极反应给了他一个惊喜。

李鹏显露,目前悠跑方面已经与多家车企伸开了洽谈,包含国际化的车厂,包含国内传统车企,也包含国内的造车新权势们。不过,悠跑科技到底是一个创业才四个月的公司,他们此刻更紧要的任务是踏踏实实的把产物做好。

至于相助模式,与车企的相助模式相对好说,悠跑将与原有的、拥有富厚的造车履历资质和完整供应链的相助伙伴一道去知足造车所必要的轨则、楷模、供应链和制造本事,联合厘革他们现有的生产线,让他们获得生产基于“超级 底盘 ”衍生出来的车型的本事。

而与别的三类客户的合作模式代表了悠跑科技的另一种生长思绪,那便是让善于造车和专精其他规模的各司其职,分别负责车辆上的不同部位。

诚然,今世人们愈发要求 汽车 没关系像智能手机那样智能化、个性化、支柱飞快迭代,但 汽车 毕竟跟手机不一样,它背负着更重的社会责任和义务。

终究,质量、平安、一致性这些器材是向来 汽车 行业财富内部的重心逻辑,这个逻辑绝对异国错,这个逻辑是对人命的尊重、是对社会秩序和对社会平安的尊重。人们应用手机是异国“风险打电话罪”的,但是开车是有“风险驾驶罪”的。

在云云的指导思想下,李鹏以为让擅长 汽车 和擅长其他规模的厂商分歧去做一辆车上的区别部位也不失为一种好的相助模式,云云的分工会给消费者供给他们更需要的产物。因此悠跑此刻做的即是在必定资本下,将质量更好、一致性更高、可靠性更好而且相符全球化标准的手艺底座做出来。

当前,悠跑科技自助开辟的国内首个量产全线控 底盘 、与捷威动力共同开辟的全球首款CTC电池体例等已经实现了手艺落地。同时,悠跑科技也与京西重工、 地平线 等厂商已经缔结计谋团结,将在智能 汽车 相关范畴、边沿人工智能芯片范畴睁开深入团结。

▲悠跑科技与捷威动力相助签约典礼三、平台化焦点是硬件标准化 悠跑靠务实获投资方青睐李鹏指出,悠跑之所以能吸引这么多类的客户,很大程度上是因为“超等 底盘 ”的是真正的平台化产物,它的顺应面特别广,且支持高度定制。

诚然,不管是古板车企如故造车新实力们,谁都没少把“平台化”三个字挂在嘴边。但在李鹏看来,他们的“平台化”不敷彻底。假若只是让车辆上的某一个零件不妨装在另一种车上正常运用,这并不算是全体车系的“平台化”,而只是车上某个部位的“模块化”。

而悠跑要做的是硬件的“标准化”,让同一种 底盘 只需经由过程更换表层架构就能拥有轿车、SUV、MPV、皮卡等多种地势的造型,客户没关系用分别造型的车去代步、载人、拉货、搞Robotaxi,都行。

并且,李鹏认为硬件标准化对待 汽车 行业的陶染要比多数人联想中更深远。他指出,当下驱动 汽车 行业发生变化的因素中有两个至关重要,一个是 汽车 的科技属性、一个是 汽车 的消费品属性,李鹏将这二者称之为“双轮驱动”。

汽车 昔时不是一个科技产品,而是一种板滞+电子电气产品。而当 汽车 的科技属性逐渐凸显时,意味着软件本钱越来越高贵。所以当 汽车 以软件的本钱为驱动,而不是以硬件的本钱为驱动的功夫,我们硬件标准化的解决方案开端发生巨大的上风。

硬件标准化不肯定能兑现硬件层面资本最优化,但肯定能兑现软件层面的资本最优化,这种整车资本布局上的优化会让最终的研发支出最优化。

而说到消费品属性就要先谈谈传统的 汽车 营销模式了。某种意义上来说,传统的 汽车 行业并不是一个纯正的To C的行业,厂商把车造出来后要先分配给经销商,而经销商要做的只是把产品批发出去。而新一代智能 电动车 企业必定是一家用户导向的企业,你必要拥有自己的用户,并在车辆全部使用周期内为用户提供更个性化的任职和体验。

李鹏以为,智能 电动车 厂商要想在未来的市场竞争中赢取一席之地必需具备三样东西,而悠跑科技担保任何客户都不妨以基地的成本获得这三样东西:第一是品牌的差异性。悠跑“超级 底盘 ”已经相当于把车造得七七八八了,客户没关系以非常低的成本快捷构建车辆的表层车体。而表层车体的造型、表里饰、功能摆设即是展现品牌差异性的地点。

第二是用户体认。悠跑“超级 底盘 ”给客户预留了多种多样的物理接口和数据通道,客户能够根据本身的条件变通搭建智能座舱、影音娱乐系统。某种意义上来说,悠跑供应的是精装房,客户只需根据需求增添家具、配置就能为消费者打造出温馨、舒适的家来。

第三是全量数据闭环。假若是古板车的架构,电子电气架构并不及实现完好的数据闭环,良多数据都是读不出来的。而悠跑“超等 底盘 ”没关系客户100%地拥有全量数据,大大增加了客户革新车辆时的变通度、宽容度。

正是由于没关系让客户以较低的成本、在较短时间内获取上述三项在他日车市逐鹿中安身的首要因素,悠跑才没关系获取那么多客户的青睐,不管是 汽车 行业以内照旧以外的。

凭借奇特的商业模式,悠跑不光获得了客户们的青睐,也获得了本钱的青睐。

来自Pre-A轮融资跟投方创世朋友的周炜也参加了活动,他表示为悠跑科技供给融资的重要原由有两个。

第一,创世伙伴认为悠跑采用的手艺路径和商业模式很新颖。悠跑科技正在做的是一种对整体市集任职的、通用的新能源车 底盘 底盘 本身也是灵活可拔插,不妨大大降低整车研制门槛。

长久来看,悠跑给了其他厂商一个时机,让他们能够站在悠跑的“肩膀”上去施展阐发本身擅长的用具。有朝一日,悠跑提供的平台会催生出更多的自立品牌,给完全中原的智能 电动车 领域增光添彩。

第二,创世伙伴议定调研觉察,以李鹏为代表的悠跑团队是有非常深厚的理工科班配景的,这里面既有来自车企、供应商的人才,也有AI规模的人才。由此可见,悠跑科技并不是脑筋一热就要蛮干的厂商。

更关节的是,他们感想悠跑并不是哪个规模最火热、最容易捞钱就往哪个规模钻,而是蓄谋已久、选定方向后就踏踏实实付诸行动。如斯的做法让创世同伙格外玩赏。

四、我国电车阛阓潜力甚大 四大发觉让悠跑选定生长计谋李鹏接着周炜的话头讲起了他通过观察国内智能 电动车 阛阓生长态势得出的四大发觉,并表示正是基于这样的发觉,悠跑科技才选定了那样的生长路径。

第一个发觉就是 电动车 几乎得到了全方位的承认。车企方面,制造 电动车 的车企越来越多,早就在造 电动车 的车企们也纷纷表示将加大力度;阛阓层面, 电动车 的渗透率在2020年还只有大致5%,到了2021年就达到了大致10%。渗透率的一年翻一倍意味着消费者对待 电动车 的承认度越来越高。

战略层面就更不用说了,国内 电动车 能成长到此刻如此离不开战略的大力支持。而成本的嗅觉正本灵便,当车企、消费者和战略都认可 电动车 时,成本看待 电动车 的投入还将陆续加码。这是李鹏察看到的第一个形象。

第二个发掘便是 电动车 市集的生长空间仍然很大。有人会以为随着扶助退坡以及“鲶鱼” 特斯拉 的搅动,不少 电动车 企都因经营不善退市了。但李鹏以为行业内有人被减少很正常,这是大浪淘沙后的后果。

更何况,当今 电动车 墟市渗透率也不外是10%,这并不是一个很高的数字。悠跑方面认为,随着车辆本身品质的提高和基础设施的扩建,到2030年时 电动车 的渗透率可能会抵达50%。而在此之前, 电动车 墟市都会是一个增量墟市。

目前,相当一部分消费者其实对 电动车 不足领悟,这些人还异国单独树立起一套老练的、不可动摇的 汽车 评测体系。 电动车 车企如果能经过议定少少手段打动了这部分人,就相当于是让他们不去购买燃油车,间接抢了油车的市场份额。

固然,受当地经济水平、人口数量、购买力等成分劝化, 汽车 商场整个上确实是个存量商场,然则 电动车 这个细分商场一定是个增量商场。 特斯拉 跌价并不会必然导致“蔚小理”的销量淘汰,由于大众协同替代的是老旧燃油车。是以李鹏以为智能 电动车 行业的成长空间还很大。

第三个发掘便是整车研发流程中不时涌现两种境况,要么是硬件资本侵占了一部分本没关系用在软件上的经费,导致软件系统潜力没阐扬出来;要么便是人们为了压低硬件资本而贬低了软件研发效率,延迟了软件的研发进度,导致研发周期拉长。

一旦实现了硬件标准化从此,研发团队便不妨加大在软件上的投入占比,同时加快软件研发速率。

第四个发现就是当下车企们的产能提不上去。不管是从车企自己工程能力的产能,依然从中枢供应商的产能上看,其实给这么多人来造车,从逻辑上面是特别难题的。

李鹏举了智能手机的例子。曾几何时,不同厂商想造智能手机是特殊难题的。而联发科推出了MTK板子,让不同厂商有机缘基于同一个标准化的硬件去造智能手机。

当产业链爆发优化从此,做一款智能手机就变得角力计较的便当,至少比夙昔便当许多。以是,上下分体式的行业分工和开辟模式会相称大的减缓整车研发的投资和成本,而且保险和尊重整车的质量和功能平安的要求,悠跑科技方面认为这是符合产业趋向和行业现状的。

当悠跑经过议定完好的开拓和验证体例,开拓出一款具有高度智能化而且是可靠的批量、可靠的超等 底盘 以后,整车研发流程中良多须要频频做的试验就不妨不做了,这些验证的镌汰并不会贬低这些产物的质量标准。

恰恰相反,由于批量的缔造和准绳的设计,如此的产物能够比本来刚刚推出墟市的新产物的质量反而要好。

综上所述,李鹏特殊看好我国 电动车 细分墟市的生长前景,也对悠跑科技实事求是、顺应时代的技艺路径与生长战略充溢了信仰。

结语:造车门槛降低将促成电车商场的百家争鸣某种意义上,悠跑科技就像是「四驱昆玉」里的土屋博士,而“超等 底盘 ”就像是一个超大号的“迷你四驱车”。这个“大玩具”上,电池、马达、齿轮、抵抗都装好了,而龙头凤尾、防挂、丁丁、蛙腿等配件没关系任由“玩家”自行选拔。

不愿出手的小孩往往懒得自己组装迷你四驱车,但这不代表他们就不想玩玩别人拼好了的车,再在上面增减几个配件恐怕换个外壳。

“超级 底盘 ”的显现,给了那些在某些领域有专长但出于某些理由一直没来得及了局造车的厂商一把钥匙、一张门票,和让他们“激动一次”的理由。

假设有更多厂商可能乘着悠跑“超级 底盘 ”这股“东风”然后“扶摇而上”,必将衍生出更多独具特色的自立 汽车 品牌,推进一个百家争鸣、百花齐放的颜面。

小编总结:

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